透水路面混凝土的骨料暴露于表面，直接接触外界环境，是承受交通荷载和抵抗高速车轮冲击作用的主体材料，骨料颗粒必须保证坚硬和强度高。
透水路面混凝土对骨料耐磨性和抗磨光性能均有比较高的要求。骨料的强度、坚固性和抗冲击性等技术性能的影响更加突出，且坚强的骨料颗粒有利于施工过程中透水混凝土路面目标孔隙率的实现，摊铺施工时不至因碾压导致过多软弱颗粒破碎，阻塞孔隙。因此，用于面层的透水混凝土骨料必须选用压碎指标低、冲击值低、坚固性好、磨耗损失小而磨光值高的骨料品种，如石英岩、花岗岩和玄武岩等。
与此同时透水混凝土承力时往往在骨料颗粒之间胶结点处首先出现破坏，说明骨料与胶结层的粘结强度和界面过渡区状态是提高其抗弯拉能力的关键。表面粗糙且多棱角的碎石与表面光滑而呈椭圆形的卵石相比，碎石的粘结力更大，配制的透水混凝土抗折强度较高。因此，一般不采用卵石制备透水混凝土，应选用碎石，石质坚硬、表面粗糙且粒形接近立方体者为佳。骨料中有各种大小不同的颗粒，而不同粒径的骨料组成的孔隙状态不同，根据不同道路性质的设计要求对于骨料粒径的选择也有所不同。不难看出骨料粒径组成是影响透水混凝土孔隙尺寸和孔隙状态的关键因素。骨料如果选择不当，以至骨料的空隙率过大，有时即使多加水泥，其性能也会受到一定的影响。
为改变以往透水混凝土的不均匀、大孔、粗糙结构，有必要采用粒径较小和粒径组成范围较窄的骨料，使面层透水混凝土呈均匀、小孔结构，既达到路面使用性能要求又充分发挥其功能性。透水混凝土骨料粒径大小、粒径组成的选择必须结合混凝土孔隙率、抗折强度、耐磨性、表面纹理和构造深度、透水性以及吸声性能等综合优选。
