彩色路面路面主要分为涂料类彩色路面，彩色沥青，涂料类彩色防滑路面，环氧型彩色防滑路面这四种类型，这四种类型也是彩色路面的发展情势。
涂料类彩色路面：这类路面应用各种类型的涂料涂布在路面上以便中止交通管制和引导交通。也可以画出不同图案作为交通警示标志，它的长处在于施工简朴，颜色鲜艳，但是因为各种涂料的耐磨性都比较差，并且表面光滑不利于交通安全所以在当前只用于非交通场所将各种用涂料涂布于路面。
彩色沥青：彩色沥青是将普通沥青中止脱色处置制成脱色沥青，然后再介入各种颜料构成彩色沥青，与天然有色石料拌合后摊铺而成。又因为在彩色沥青拌合时为了颜色的需求通常运用带有一定颜色的石料，而这种石料通常为砂岩或页岩，强度很低，在重车的碾压磨损很快，与较软的彩色沥青别离在一同会很快地降低路面的摩擦机能。因为彩色沥青具备了良多普通沥青的特性所以可以按彩色防滑路面照普通沥青的施工方法中止机械化施工。因为彩色沥青脱去了普通沥青的碳，所以强度低，而延展性好（通常所说的踩上觉得富有弹性），这就使得彩色沥青路面在高温中在交通的情况下很轻易呈现变形从而构成路面的损坏，呈现车辙，甬包，断裂等现象。因为其铺设厚度较厚所以需求对原有路面中止铣刨所以工程量较大，不相宜用于已有路面。但需求高温拌合，再思考到颜色，碾压等施工恳求使得小面积修补不是很便当。因为彩色沥青较普通沥青粘性高，所以更轻易粘结污物，轮胎印迹等，从而影响颜色的耐久性。
涂料类彩色防滑路面：因为其介入了防滑砂从而提高了路面的摩擦系数起到了防滑的作用。但因为丙烯酸树脂本身的粘结强度所限和防滑沙撒布的密度不够，当车辆高速刹车时，其石料的粘接力和摩擦力缺乏以抵抗强盛的冲击力，所以此防滑功用彩色防滑路面只限于低速轻载交通的情况下。通常采用彩色丙烯酸类树彩色防滑路面脂作为粘结剂涂铺于路面上，再在上面撒上防滑砂（通常用黄色或灰色石料），最后再在表面涂上一层彩色丙烯酸类树脂罩面。当罩面层磨损后在，就会显露下层的不同颜色的石料，从而失去路面原有的鲜艳颜色。可在现有路面上施工；因为采用冷法施工无须加热，所以在颜色的选择上不受限制从而得到各种颜色鲜艳的颜色。但由丙烯酸树脂的性质决议其用在路面上很难承受重载车辆长时间的碾压摩擦。此类彩色防滑路面经由调整使得树脂可以在一小时内完好固化。
环氧型彩色防滑路面：在路面上摊铺2--3MM后的改性环氧类树脂，将经由高温合成、煅烧并染色的摩氏硬度7以上的高强骨料散布在树脂上面，待树脂完好固化后将多余的骨料去除。此种路面颜色鲜艳，路面摩擦值在70以上。经由选用不同粒径的骨料得到合用于不同情况的路面。这种类型的路面按捺了上述三个阶段彩色路面的缺陷，是**的彩色路面的选择。
